فروریختن پلاسکو نماد بحران زندگی مدرن در ایران است

به گزارش عصرپرس از صداوسیما،​ عباس آخوندي امروز در حاشيه همايش توسعه مبتني بر حمل‌و نقل همگاني (TOD) ضمن گرامیداشت یاد و خاطره قربانیان حادثه سانچی و همچنین پلاسکو، از حضور در جمع دست‌اندرکاران شهرسازی و حمل و نقل اظهار خردسندی کرد و مبنای صحبت‌های خود را تغییر نگرش بنیادین عنوان کرد. 

آخوندي گفت: توسعه ريلي،‌ دسترسي ارزان، ايمن و برابر براي گروه‌هاي کم‌درآمد است و دسترسي به خدمات آموزشي، بهداشت، شغل و مواردي از اين دست حق مردم است اما متأسفانه ما در طرح‌هاي مبارزه با فقر، فقط توزيع پول و يارانه را مدنظر داريم و کسي فکر نمي‌کند توسعه حمل‌ و نقل همگاني، راهکاري براي کاهش فقر است.

وي افزود: در بسياري از کشورها که اول شبکه ريلي ايجاد شده و سپس سکونت‌گاه‌ها توسعه يافته است، کانون فقر شکل نگرفته است، اما در ايران پيرامون همين تهران کانون‌هاي فقر به‌شدت گسترش يافته است.

وزير راه و شهرسازي افزود: حمل‌ونقل همگاني ريلي بين مراکز شهرها و پيرامون موجب کاهش فقر مي‌شود و اين طبق تحقيقات دانشگاه هاروارد است.

وي گفت: چنين موضوعاتي در ادبيات مبارزه با فقر در کشور ما مطرح نشده است و ما فقط در نظام ايدئولوژي چپ‌گرايانه دنبال توزيع يارانه و پول هستيم.

آخوندي افزود: در توسعه مبتني بر حمل‌ و نقل همگاني بايد شهروندان امکان دسترسي پياده از محل سکونت به اولين ايستگاه حمل‌ و نقل عمومي را داشته باشند و اين تمام جان‌مايه شهروند مداري است اما متأسفانه امروز انسان در شهرهاي ما در حال له شدن است.

وي همچنين به موضوع قطارهاي حومه اشاره کرد و گفت: در برنامه ششم، موضوع راه‌اندازي قطارهاي حومه‌اي مطرح شده است، اما در سال‌هاي 97-96 رديف‌هاي اعتباري ندارد.

وزير راه و شهرسازي با بيان اينکه ما در ايران هنوز به دنبال نظام پرداخت يارانه و پرداخت نقدي براي کاهش فقر هستيم، گفت: توسعه مبتني بر حمل و نقل همگاني و شهرسازي ريل‌ پايه و توسعه قطارهاي حومه‌اي از مصاديق کاهش فقر است.

آخوندي اظهار داشت: زندگي مدرن در ايران با بحران مواجه شده است و در حوزه‌هاي فرهنگي، اجتماعي و سياسي نيز با بحران مواجه هستيم.

وي ادامه داد: نيازمند بازخواني، باز انديشي و سياست‌گذاري جديد هستيم و البته در اين حوزه بايد چيزي را از دست بدهيم، تا چيز بهتري به‌ دست بياوريم.

آخوندي به حادثه پلاسکو اشاره کرد و گفت: پلاسکو نشان داد که به‌ عنوان ساختماني که نماد زندگي مدرن در ايران بود، بيش از 50 سال دوام نياورد و اين نشانه آن است که با بحراني جدي در دوران مدرن مواجه هستيم که البته فقط در ايران اين بحران وجود ندارد، بلکه در افغانستان، عراق و سوريه و... نيز هست که زندگي مدرن را به جنگ و خشونت تبديل کرده است.

وزير راه و شهرسازي افزود: در حوزه‌هاي شهري، بحران قابليت زندگي و قابليت حرکت و جابه‌جايي داريم. خشونت و پرخاشگري امروز جامعه به‌ خصوص در کلان‌ شهرها به دليل گرفتاري در ترافيک‌ها کاملاً مبرهن است.

آخوندي تأکيد کرد: انديشمندان جهان به اين موضوع رسيده‌اند که سياست خودرو محوري به بحران در کيفيت زندگي مي‌انجامد و کار سختي نيست که اين موضوع را کشف کنيم.

وزير راه و شهرسازي اضافه کرد: در اين حوزه اصلي‌ترين بحث ما نحوه اعمال سياست است، اعمال يک سياست اگر با تغيير نگرش همراه باشد از سخت‌ترين و پيچيده‌ترين کارها در کشور ما است، به‌محض تغيير نگرش همه وارد مي‌شوند و در جهت اثبات خبط بودن تغيير نگرش ادله مي‌آورند.

وي افزود: از روزي که به وزارت راه و شهرسازي آمدم، هر وقت که بحث جابه‌جايي بين حومه و تهران مطرح مي‌شود، گفته‌ام که در کنار توسعه جاده‌اي بايد به ريل توجه داشت، اما متأسفانه در هيچ سطحي موفق نشدم.

آخوندي اظهار داشت: امروز که درباره شهرسازي ريل‌پايه صحبت مي‌کنم، ‌از بازديد آزاد راه همت - کرج مي‌آيم، 4 سال با سازمان برنامه و بودجه بحث مي‌کنيم که حداقل بودجه‌اي برابر بودجه اين آزادراه بابت دو خط ريلي بين تهران تا کرج داشته باشيم، تا بتوانيم دسترسي ريلي کنوني را افزايش دهيم و با شبکه مترو يکپارچگي ريل و مترو ايجاد کنيم.

وزير راه و شهرسازي گفت: مقامات ارشد ايران تاکنون بيش از 10 بار از آزادراه همت تا کرج بازديد کرده‌اند و بيش از 10 جلسه در سازمان برنامه و بودجه درباره اين آزادراه داشته‌ايم، اما هنوز موفق نشده‌ايم، درباره قطار تهران ـ کرج با سازمان برنامه جلسه‌اي داشته باشيم.

وي افزود: تقاضا براي 6 بانده کردن آزادراه تهران ـ کرج در سطح همه مديران بالا است، درحالي‌که 4 سال است، ما دنبال چهارخطه کردن ريل تهران و قم هستيم، اما نمايندگان مجلس به اين موضوع هم توجه نمي‌کنند.

آخوندي افزود: انعکاس اين موضوع در بودجه دولت و آنچه از مجلس بيرون مي‌آيد، تقريباً هيچ است.

وزير راه و شهرسازي تأکيد کرد: در شهرسازي ريل‌پايه از سطح مديرکل تا سطح وزير، در اغلب بخش‌ها در سطح 5 درصد هم همراهي وجود ندارد، اما ما هزاران بار اين موضوع را تکرار مي‌کنيم.

وي با تأکيد بر اينکه در آغاز تحولي جدي هستيم، گفت: سياست‌گذاري يعني هزينه ـ منفعت؛ نمي‌توان گفت هم‌زمان به‌سرعت صدها هزار ميليارد تومان در توسعه جاده‌اي سرمايه‌گذاري کنيم و هم‌زمان هم شعار شهرسازي ريل‌پايه بدهيم.

آخوندي افزود: در شهرسازي ريل‌پايه دنبال آن هستيم که در مورد ايستگاه‌هاي مترو و راه‌آهن تمرکز اسکان و خدمات داشته باشيم و بقيه جاها شهرفروشي نباشد.

وزير راه و شهرسازي ادامه داد: تغيير نگرش نيازمند نظريه، انديشه و برنامه دارد که منتج به محصول مي‌شود و تغيير نگرش بدون رسانه امکان‌پذير نيست.

آخوندي ادامه داد: اين تغيير نگرش‌هاي نيازمند رسانه‌هاي بزرگ و گسترده است که اميدواريم در حوزه TOD و توسعه مبتني بر حمل‌ و نقل همگاني، رسانه اينترنتي در نظر گرفته شود، زيرا کار توسعه بدون همکاري جامعه امکان‌پذير نيست و وزارت راه به تنهايي نمي‌تواند چنين کار بزرگي انجام دهد.

وزير راه و شهرسازي اضافه کرد: توسعه مبتني بر حمل‌ونقل همگاني موجب کاهش آلودگي هوا، کاهش مصرف سوخت، افزايش سلامت شهروندان و مهم‌تر از همه کاهش فقر مي‌شود.